中国汽车市集自2023年开启的价钱战已抓续两年。

已往掀翻价钱战的初志是为了去库存。2022年11月，库存峰值达到394万辆，2023年3月，价钱战崇拜开打，市集插足强力去库存花样，但到2023年11月，库存仍有392万辆。

2024年价钱战愈演愈烈，重复以旧换新的刺激策略出台，库存得以有所化解。但是到2025年1月，库存仍有299万辆，库存的压力并未大幅缓解。

图源：崔东树公众号

中国汽车领路协会发布的“汽车经销商库存”拜谒表露：本年1月份汽车经销商概括库存通盘为1.40，环比上升22.8%，同比上升1.4%；2月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，库存预警指数位于隆替线之上。

若是莫得国度以旧换新策略抓续提振汽车糜掷需求，不难念念象，2025年中国国内汽车市集只怕会愈加沉重。这一景况折射出市集供需干系的深层矛盾，以及新动力车在高速延迟后头临的阶段性挑战。

新车攻势“火爆”，难掩需求疲软

与高企的库存相背的是，新车市集仍是一派虚火新生。

据不十足统计，本年前两个月还是有跳跃30款全新或改款新车上市。“科技普惠”、“全民智驾”、“同级唯独”、“一口价”多样标语喊得响亮，“一小时大定XX台”、“累计订单约束XX万”的收货让东谈主嗅觉市集一派红火。

然则数据表露，1月世界乘用车厂家批发量同比增长1%，环比下滑31.7%，零卖量却同比下滑12%，环比下滑32.1%；2月厂家批发量同比增长35%，环比下滑15%，零卖量预测同比高潮13.6%，环比着落30.3%。对比批发和零卖量来看开yun体育网，市集趋势仍然是产大于销。价钱战虽短期刺激销量，却未能灵验消化产能多余问题。